柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中必然是有可能會(huì)遇到一些問題，比如在增壓之后帶來的一些問題，今天柴油發(fā)電機(jī)組廠家的小編就來跟大家來具體的了解其中經(jīng)?？赡軙?huì)遇到的兩種問題情況吧?

第一個(gè)：機(jī)械負(fù)荷增加爆發(fā)壓力

這種情況是衡量柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)械運(yùn)行過程中是否負(fù)荷超出的重要標(biāo)志之一。

在出現(xiàn)增加之后會(huì)導(dǎo)致爆發(fā)壓力與壓縮壓力都會(huì)迅速提升，這樣的情況下機(jī)械的載荷會(huì)大大增加，這種情況下長期運(yùn)行將會(huì)增加機(jī)械部件之間的磨損，縮短機(jī)械壽命。

應(yīng)對增壓后的爆發(fā)壓力進(jìn)行控制，并強(qiáng)化主要受力機(jī)件(曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和軸承等)的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。

第二個(gè)熱負(fù)荷增加

由于增壓后進(jìn)氣量 和噴油量的增加，使得總的燃燒能量增加，柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大;與此同時(shí)，由于進(jìn)人增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高;

而且由于工質(zhì)的密度增大，使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。

以上這些因素都使得活塞組、氣缸(壁)和排氣門等零部件的熱負(fù)荷加大，材料強(qiáng)度降低實(shí)踐證明，熱負(fù)荷的影響往往比機(jī)械負(fù)荷更大，成為限制提高柴油機(jī)增壓度的主要因素。